南宫28官网,南宫28官方网站,南宫28APP下载某数字车评人在评论VV7时曾有这样的论调，大概意思如下，VV7这款车之所以有这么好的行驶品质，其实很简单，无非就是换几个或者多加几个档次更高的衬套。听完这话，我认为没毛病。其实目前日系几个豪华品牌，雷克萨斯、讴歌都在做这样的事情，如果说哈弗H7加几个液压衬套就变成了VV7，那么也完全可以将凯美瑞、飞度按照上述操作流程变成雷克萨斯ES和讴歌CDX。

　　那么如何形容目前所谓的日系豪华品牌？举个很形象的例子，一个普通厨师正在琢磨自己摊出的一块饼怎样能卖出好的价钱，于是去询问老师傅，老师傅在原先的基础上加了两个蛋再用心一包装后跟他说，人类都是视觉动物，包装好看点，颜色鲜艳点一定不愁卖。而所谓的日系豪华品牌正处于这一阶段。

　　丰田从来没有像BBA那样乐于宣传自己的平台，其真正原因并不是网上所说的日系厂家不善于宣传，而是他们自己心里清楚并没有很多拿得出手的东西。以ES为例，丰田凯美瑞的换壳车，ES之所以尺寸更大，就像宝马全新5系G30和国内加长版本G38的关系一样，仅仅做了加长而已。

　　抬高底盘就会发现，ES和凯美瑞的内在其实是一模一样，ES在底盘部分高级的地方在哪里？首先，减震筒的成本更高，更利于ES对于舒适感的营造，其次ES加入了一套可变阻尼的系统。诚然，这样的升级让ES在行驶品质上更为出色。当然这对于豪华车来说是一种低成本的解决方案。其实不光是日系，林肯以及低端的奥迪和宝马也是如此。不过到了高端，不拿出点硬货就很难让别人买单。

　　其实现在网上有很多底盘解析的节目，肯定不少人会惊叹德系车底盘的精密感和高档的用料，但是日系豪华品牌呢？大家心里应该有数。依然以雷克萨斯为例，雷克萨斯目前车系中只有旗舰LS的底盘是独立开发，其余则是和ES一样玩着低成本的换壳游戏，就像RX之于汉兰达、GS之于皇冠等。这并不是有意在黑它们，如果ES还能称得上“糊弄”，那么RX开起来的行驶品质就真的差了点意思。毕竟自己对标的是Q7和X5，但和这俩相比，RX又确实有点力不从心。

　　看到这里很多人就会说，BBA底盘再好，但可靠性不如雷克萨斯啊，其实所谓可靠性是相对的，越精密的东西可靠性肯定不如那些简单成熟的，而那些简单成熟的档次感肯定也不及这些精密的。但作为一个豪华品牌显然更倾向于前者。所以丰田对雷克萨斯今后的规划印证了我的看法，要想做一个豪华品牌，骨子里必须要比丰田划清界限！

　　TNGA和GA-F平台就是今后丰田和雷克萨斯的区别，就像奥迪的MQB和MLB EVO；宝马的UKL和CLAR一样。低端用前者、高端用后者，而不是所谓的清一色换壳，这样一来雷克萨斯才正真意义上的和BBA同步，同时也和讴歌、英菲尼迪完全拉开了差距。

　　写在最后：从丰田开始大力宣传TNGA平台就不难看出，丰田对于自己产品“裙下风光”开始有了信心，这对于丰田来说是一次不小的进步，从TNGA前驱平台到GA-F后驱平台，丰田包括雷克萨斯都从那种“人畜无害”的舒适性取向变成了更为强调个性运动以适应更为年轻的汽车消费市场，这不单单是丰田风格的一种转变，更是对于品牌的一次升华。