南宫28官网,南宫28官方网站,南宫28APP下载上汽通用能卖好别克至境L7吗？之所以抛出这样一个问题，这是有故事性背景。

　　三年前，上汽通用曾凭借凯迪拉克LYRIQ锐歌，在中国新能源（纯电）市场上演了一次“惊艳开局”。

　　彼时，这款基于奥特能（Ultium）纯电平台的首作，以低于BBA同期竞品一半的价格——43.97万元的起价亮相，吸引了众多目光。然而，好景不长——LYRIQ锐歌在随后的交付过程，可谓小刀剌，口碑失血不断。例如部分硬件开发延迟、AEB软件问题、直营服务准备不足等诸多问题叠加，尤其是中美开发节奏不同步，导致没办法快速消灭bug，恢复正向口碑。一句话，这车卖崩了，销量远远低于市场预期。

　　这在外界看来，也是一件很诡异的事。平心而论，LYRIQ锐歌当时产品竞争力其实相当不俗：价格是同期BBA竞品的一半，产品力可非常强悍。采用了通用全新的VIP智能电子架构，配备无线电池管理系统，电池包包裹设计引入了“雪橇结构”与多片气凝胶隔热材料，整体架构由通用北美造型中心提前布局完成。用内部人的话来说，为这车真的是拼了，提前两年给端上市。并且，参考其2024年在北美市场3.2万辆的销量表现，就连CNBC也给出了一个专题片《How Cadillac Is Beating Audi, Mercedes And BMW In EVs》。

　　同样，上汽通用还为LYRIQ尝试了直营模式改革，对传统财务系统进行了大幅度改造。这一系列大胆创新彰显了通用汽车的前瞻眼光与上汽通用的决心。然而，随着销量的崩塌，这份自信也逐渐演变为自我怀疑。如此优秀的纯电产品，投入也这么大，决心也这么狠下，但是为什么在中国市场卖电车就这么难呢？是不是合资车企在新能源转型上皆存在共性难题，只能怪大环境吗？再怎么也没法接受目前的状况。

　　从复盘的角度看，锐歌的失利并不意味着上汽通用“不会造电车”。相反，通用是全球最早把增程式路线量产并跑通闭环的车企之一——2010年雪佛兰Volt（沃蓝达）量产，建立起Voltec增程技术的工程底座：以电驱为主、增程器高效供能、能量管理以“工况匹配、热管理分层”为纲，并在北美完成十余万使用样本的场景校验。更关键的是，上汽通用彼时就将Volt引入国内（沃蓝达），泛亚团队深度参与本土适配与标定，形成了围绕驱动控制、NVH抑制、热管理与BMS安全策略的一整套方法学。这些“沉在水下的能力”，并未因锐歌的市场滑铁卢而消失，而是沉淀在组织、流程与试验体系中，成为今天至境L7“再造增程”的技术底气。

　　所以，三年后的今天，带着这样的故事性背景，外界能不好奇“这一次，上汽通用能卖好别克至境L7吗？”

　　LYRIQ，只是开篇，后续的傲歌，E5都没达到理想的成绩，持续挫败的确动摇了上汽通用的信心，让这家老牌合资巨头深刻体会到在中国市场“慢半拍”意味着什么。作为曾经年销200万辆的合资冠军，上汽通用已连续6年销量下滑，到2023年新能源渗透率仅10%，远低于行业平均的31.6%。一时间，各种质疑和传言纷至：销量雪崩、经销商退网、股东裂痕……面对内忧外患，上汽通用亟需一次破局之举。

　　别克至境L7，就是在这样的背景下被寄予厚望——这款挂着别克全新徽标、采用增程式技术路线的中大型轿车，能否成为上汽通用新能源转型的关键转折点？

　　上汽通用在过去三年间启动了一系列“自我手术”式的改革，从组织架构到渠道策略、从技术研发到品牌定位，全方位转型求变。首先是人事和组织层面的换血。

　　2023年中，上汽通用将原有营销背景的总经理换成了技术派掌门人：具有研发履历的原泛亚技术中心高管卢晓走马上任。一年后，又引入了“80后”少壮派薛海涛担任副总经理，主抓市场营销和渠道改革。与此同时，曾瑜等本土技术骨干在合资体系中被赋予更大话语权。管理层的年轻化、本土化带来了作风转变：高层不再讳言问题，而是主动通过媒体表达思考，公开回应外界关切。从卢晓上任即接受独家专访澄清“别克品牌撤出”等谣言、承诺股东双方继续投入支持，到薛海涛在品牌日高调宣示别克的体系造车实力——上汽通用的新班子展现出前所未有的开放与透明。

　　产品战略上，上汽通用痛感新能源布局失衡，迅速调整规划。2024年北京车展期间，公司公布了到2025年推出10款全新新能源车型的计划，希望以密集的产品攻势挽回局面。为支撑这一攻势，上汽通用大幅提升本土研发能力：一方面，与股东通用汽车深入沟通后，获得更多车型项目在中国市场的自主决策权，“未来不少新车型将100%围绕中国需求定义、100%由中方团队主导研发”。另一方面，2023年11月率先在合资车企中成立“软件及数字化中心”，如今像别克的数字座舱开发流程已经100%由中国团队完成，凯迪拉克也在逐步实现全面本土化开发。卢晓直言，这是重塑上汽通用竞争力的关键举措——更本土、更快速、更开放的技术路线已得到双方股东的认可。

　　与此同时，技术平台和核心零部件的本土化也在加速推进。在此基础上，研发链条的“深水区”也在同步进行调整：研发治理方面：以“项目单点负责人（Owner）+跨域矩阵”替代层层流程，缩短需求到量产的决策路径；软件与数字化中心：智舱/智驾由本土团队主导，“需求定义—数据闭环—迭代发布”前置到车型同步开发；广德与上路双循环验证：广德试车场承担“极限工况/重复性验证”，城市道路负责“长尾场景与人因标定”，二者闭环减少“堆料式冗余”，提高单位成本产出。

　　截至目前，中国市场上的奥特能纯电平台元件本土采购率已超95%，其核心的电池系统由泛亚团队主导开发，全新一代PHEV插混系统也实现了本土自研。上汽通用已经完成纯电、插混技术型谱布局，未来还将推出增程式等新技术，泛亚在其中扮演主导角色。可以说，从硬件“三电”系统到车载软件，上汽通用原本的傲娇固执在快速转变，在过往以我为主的研发战略下，积极拥抱新时代的合作伙伴，并且力求跨代超越，而这一点在至境L7的智舱采用高通8775与智驾采用momenta R6大模型上可见一斑。

　　渠道和营销打法的变革更是触及了合资车企的根基。长期以来，上汽通用依赖庞大的4S经销网络，通过“以产定销”和终端折价换量来冲销量，这种模式在新一轮价格战中弊端尽显：库存高企、价格体系混乱，品牌价值透支殆尽。

　　2024年初，薛海涛主导了一场渠道“大手术”， 核心举措是全面实行“一口价”销售模式，即厂家直接设定全国统一的透明售价。 一口价将价格波动前置为成本题——通过“定价一体化+区域补贴统一口径”，将市场价与财务成本的“剪刀差”从终端消灭在总部端，避免残值坍塌与库存挤压，这是“销量—利润—品牌”三角平衡的底层重构。

　　现实中，别克品牌从2023年9月起试水一口价，昂科威Plus直接在官方指导价基础上直降6万元，以16.99万元起售，国庆假期斩获7000张订单。尝到甜头后，今年2月底别克宣布全系开启“一口价”，凯迪拉克品牌也紧随其后。这意味着上汽通用近30年来首次主动革新传统经销体系，将定价权收回到主机厂手中，以稳定终端价格和消费者信心。薛海涛坦言：这是一件“不容易但不得不做的大事”——说服固执的外方高管、改革财务测算方法、优化网点布局，虽伴随着阵痛，但为了让上汽通用“更好地活下去”，这一刀势在必行。

　　不仅如此，上汽通用还将“用户运营”提到了前所未有的高度。组织架构上，新设用户体验部门，将售后服务从原本偏重配件销售的体系中剥离出来，转而专注于提升经销商服务质量、用户满意度和全生命周期价值。在薛海涛看来：“营销的本质是说清楚产品的底层逻辑”，营销人必须深入理解产品技术选型，才能向消费者把道理解释清楚。这番话体现出传统合资开始借鉴造车新势力“用户思维”的影子——只有技术和营销紧密联动，才能重建消费者对品牌的信任。

　　回过头来看，事实上，锐歌、傲歌等新能源产品相继折戟，并非员工不努力或者产品力、定价某一方面出了大问题，而是多方面因素综合导致的结果。更深层的原因在于，合资车企不可能完全拷贝新势力的组织体系与产品规划，更无法彻底推翻重来。正如凯文·凯利所说，关键在于“在无序中寻找有序”。

　　当然，这背后还有一层经营选择：公司在2024—2025年主动计提部分资产与存货减值、清理低效项目，目的在于“轻装上阵”：以阶段性利润承压，换取2025—2026年新能源产品线的决策自由度与组织灵活性。这不是“慌乱止损”，而是为主力新品让路的财务工程。

　　这一次，上汽通用展现了出色的团队协同与调整能力。比如，GL8陆尊PHEV和GL8陆尚插混这两款新车相继推出后，稳住了上汽通用在新能源市场的口碑，给外界留下了不错的印象。正像汽车华尔街等媒体的试驾反馈，GL8陆尚1420km的超长续航、GL8陆尊约0.9L/100km的超低馈电油耗等亮点，正是上汽通用厚积薄发的技术体现。这些“小胜利”为别克至境L7的到来营造了相对积极的舆论环境。

　　经过三年不到的调整，上汽通用在新能源赛道上已不再是战战兢兢。组织能力提升了，技术路标清晰了，营销打法也在对标新势力。然而，转型的最终成败还要看产品能否真正赢得市场。带着上述公司层面的变革成果，上汽通用将第一个大考交给了别克全新子品牌的首款车型——至境L7。

　　值得注意的是，在至境上市前，别克以“致敬同行”系列海报向理想、小米、鸿蒙智行等头部对手与生态伙伴公开致意：正面承认对方在产品定义、智驾算力、生态融合上的领先，强调学习—对标—追赶。对一家合资车企来说，这种低姿态但明确的竞品指向，既是一种心胸格局的体现，也是一种聪明的传播策略。何惧评头论足，我自向前。

　　对于上汽通用而言，之所以专门推出高端新能源子品牌“至境”，正是希望以全新形象和技术路线来扭转颓势、重塑品牌的新能源认知。坦率说，凯迪拉克当下网红XT5与CT5假若推出插混或增程，其实不仅对销量有帮助，也对上汽通用继GL8陆尊PHEV和GL8陆尚插混后的新能源品牌认知有加更。

　　但，为什么会是至境L7呢？从0到1，让市场快速接受别克高端新能源子品牌“至境”本就有难度。的确不如现款“双5“网红加插混或者增程开卖容易的多。这里面，就埋有合资车企中方博弈的深层缘由。

　　还是“等、靠、要”，或者小步慢慢跑，这根本没法撵上中国市场新能源巨浪节奏。唯有力出一孔逼自己一把，拉起大阳线给内部信念，也给予外部信心。至境L7集合了上汽通用当前能拿出的几乎全部技术王牌。官方将其定位为“增程豪华轿车新标杆”，上汽通用急于破局之心溢于言表，做新能源其实他们是有底层研发能力地。

　　至境L7搭载1.5T增程器（仅用于发电的发动机）和容量31.5kWh的磷酸铁锂电池组。在CLTC工况下，纯电续航里程可达302km，满油满电时，L7的综合续航可达1420km，实现“一周一充”，几乎打消用户里程焦虑。更值得关注的是其动力性能：前后搭载双电机（后轴驱动为主），综合功率252kW，相当于传统3.0T发动机的输出。实测0–100km/h加速仅5.9秒，80–120km/h中段加速3.8秒，而在电量耗尽（亏电）情况下加速时间差异小于0.1秒。换言之，L7在低电量状态下依然保有强劲动力，不会像一些增程车那般“亏电就疲软”。零百5.9秒、80–120km/h加速3.8秒以及“亏电加速无损”这三项关键指标，堪称L7动力性能的“三把火枪”，有力佐证了其增程系统的高效调校水平。同时，得益于智能能源管理，L7宣称综合油耗低至0.5L/100km（主要靠电驱动，每百公里仅消耗0.5升燃油）。

　　上汽通用将这套增程系统命名为“真龙”，宣称“增程发明者再次定义增程”。尤其是下狠劲将真龙系统在“满电/低电性能一致性”与“介入无感”两端做出了行业标兵级硬指标：在SOC低阈值附近仍维持相同加速曲线；在热机点火—并机区间以声学包+主动降噪+支承刚度配合，把用户主观的“感知峰值”压到近似完全纯电体验。

　　事实上，这套系统既传承了通用汽车在Voltec增程技术（雪佛兰Volt沃蓝达）时代的深厚积累，又融入了泛亚团队的本土创新成果。

　　从Voltec到“真龙”：Volt时代确立的“以电为主、热机高效供能、能量管理分层”被系统化传承；“真龙”将热机最佳效率区调度、SOC窗口设计、NVH隔离与结构声学包做到平台级复用，解决早期增程的“亏电肉、介入吵、热衰退”三大痛点。而这一次泛亚的本土“再标定”：通过广德+城市场景采样，重做发动机启停策略、机电耦合频带、低温热管理，将“城市拥堵/短循环”这种中国高频场景放到算法前面，而非欧美长途优先。第三，考虑到成本与寿命边界：围绕BMS安全冗余/寿命衰减曲线kWh LFP包的可用区与快充热管路一起最优化，兼顾“可快充、可耐久、可保值”。

　　从实际表现看，“真龙”系统针对行业痛点做出了多项优化：传统增程车在发动机介入时常伴随抖动和噪音，而L7的增程器通过精密控制将介入噪音抑制在0.5分贝以内，几乎做到无感衔接。发动机介入时车身的震动也被隔绝得几近不可察觉，官方所谓“亏电无感”并非夸张之词。我在试车场实测中也难以察觉发动机何时启动（后文详述）。电驱和增程器的配合更加紧密，实现了官方口中的“满电亏电一条龙”，即无论电池电量如何，车辆性能始终如一。

　　另外，L7支持130kW直流快充，从30%电量充至80%仅需18分钟，弥补了增程车在城市通勤之外偶尔长途行驶时的充电需求。其电池组为奥特能2.0平台的专用高性能电池，继承了通用全球“行驶15亿公里零自燃”的安全记录，标称64万公里仅衰减10%，寿命领先同级。可以说，就续航和动力硬件而言，别克至境L7的参数足够亮眼，解决了增程车型两大痼疾：动力衰减与NVH（噪声振动）的管控。

　　在此方面，上汽通用为至境L7的必须赢也是狠劲十足。其车载数字座舱采用别克eConnect 4.0系统，首发搭载了高通最新一代SA8775P座舱芯片，NPU算力高达72TOPS，用于支持复杂的AI座舱交互。但，这样做并非说明上汽通用“疯了”，他们还是很冷静沉着。对于“智舱—智驾—成本”的一致性有充足的思考。选择高通SA8775P算力选择与R6算法并非纯“堆算力”的考量，而是围绕“一芯多域”降低结构复杂度、减少跨域通信损耗，从而在材料与布线端降本；算力冗余为后续NOA城区进阶与泊车融合预留OTA增长空间，避免“硬件一代、功能一代”的断档。

　　当然，上汽通用为了抢下这款车载旗舰芯片的全球首发权可谓志在必得，这种跨越式选型体现了其打造一流智能座舱的决心。

　　至境L7还配备了一块50英寸的AR-HUD抬头显示，加上一块15.6英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表，实现三屏联动。这套HUD系统可将导航箭头、车道线组驾驶信息投射到真实路面场景中，提供沉浸式的增强现实体验。中控系统支持全场景语音助手（基于端云结合的大模型AI语音），具备手机App远程控车、哨兵模式（车辆周边监控）等功能，还首创了手机场景式备车功能——用户可以预先自定义空调、座椅加热等组合场景，在启动车辆时一键匹配对应模式。这些配置凸显了别克试图以智能座舱的豪华感来推举品牌向上：诸如无框车门、悬浮座椅、270°环抱真皮内饰等豪华设计，也都堆砌在L7身上。此外，其车身尺寸达5032×1952×1500mm，轴距3000mm，是标准的C级中大型轿车身材。设计上采用溜背造型、隐藏门把手、“展翼”全贯穿灯组以及车顶激光雷达，努力在视觉上营造出现代科技与传统豪华融合的观感。

　　智驾亦是L7最受关注的卖点之一。上汽通用为此打造了“逍遥智行”高级驾驶辅助系统，真正填平合资品牌在智能化领域的过往沟壑。

　　硬件方面，L7搭载了28个传感器的感知组合，包括1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个摄像头和12个超声波雷达，成为首款配备激光雷达的合资品牌轿车。这一规格已达行业一流水准，和造车新势力的旗舰车型看齐。软件方面，L7全球首发接入了Momenta最新一代强化学习大模型算法R6，能够实现“无断点城市NOA”和“不停车一键泊车”等高级功能。“无断点城市NOA”指的是在复杂城市路况下，实现高速路段到城市道路的无缝衔接智能导航驾驶，包括进出匝道、无保护左转、环岛通行、窄路会车避让等场景，都能像老司机一样平顺通过；“不停车一键泊入”则省去了传统自动泊车需要反复确认的繁琐流程，车辆行驶中实时识别车位，驾驶者一键下达指令后车辆即可自动泊入，无需中途人为干预。至境L7的全场景泊车辅助涵盖了标准车位、极窄车位、记忆泊车等复杂场景，连老司机都头疼的机械式立体车库，它也能精准泊入。在实际媒体测试中，L7展现了如何识别机械车位入口并自动规划路径，将车稳稳停入狭窄的车架内——这一难度极高的泊车挑战，令我们印象深刻。

　　这些智能功能的实现，与Momenta的强化学习“飞轮”模型密不可分。通过让AI在虚拟环境中自我博弈训练，R6模型学到的是超越人类的驾驶策略，可以应对从未见过的长尾场景，其预判决策速度据称比人类快30%。L7的软硬件架构选择也值得玩味——上汽通用并未追随所谓“舱驾一体”的行业潮流，而是采用了“双芯”方案：座舱域由高通8775P承担，智能驾驶域则使用另一颗高通8650芯片独立运行R6算法。各司其职的设计使每个系统都能发挥最大性能潜力，也为后续升级留出了算力余量。从理论上看，这使得L7的智驾有了与国内领先方案（如华为ADS、小鹏NGP等）一较高下的资本。

　　总的来看，别克至境L7是一款融合了上汽通用最新技术积累和本土创新成果的产品：增程方案务实地解决续航痛点，智能配置尽力追平行业一流水准，豪华氛围营造也诚意十足。然而，它也承载着合资品牌转型的包袱：品牌溢价力尚未在新能源领域建立，消费者对其智能化能力心存疑虑。L7能否成为“爆款”，检验的正是上汽通用整体转型的决心与成色。

　　上汽通用此次转型，一个显著特征就是管理层结构和风格的转变。过去，这家合资公司给外界的印象是典型的跨国车企作风：决策层以市场和销售背景为主，行事稳健但偏守成规，对外沟通谨慎克制。而今，我们看到的是技术派和本土化人才走上前台，企业形象更加鲜活透明。

　　首先，具有技术背景的卢晓出任总经理，本身就传递出强烈信号。作为“老泛亚人”，卢晓曾主导过君威、君越等车型研发，也参与了奥特能电动平台和新一代插混系统的开发。他上任后的言论一改以往官样辞令，坦陈上汽通用“在新产品节奏上有所掉队”，但强调汽车产业转型是马拉松，要兼具短跑的爆发和长跑的韧劲。在接受媒体采访时，卢晓毫不避讳销量下滑、渠道压力等痛点，并明确表示三大品牌架构将保持稳定、股东双方已达成继续合作的共识。这种直面问题、稳定军心的沟通风格，在以往上汽通用高管中并不多见。更令人印象深刻的是他为上汽通用制定的技术转型蓝图：未来10年产品规划将覆盖纯电、插混、增程、燃油全谱系，“母公司将提供最先进技术，中国团队更快落地”。卢晓甚至立下“军令状”式的目标：2026年上汽通用新能源销量占比要超过50%，2027年达到60%，且所有新能源车系都要实现盈利。要知道，在2024年上汽通用这一占比还不到20%。如此雄心勃勃的目标，既是压力也是向市场宣示决心。这种敢想敢说的风格，与传统合资高管形成鲜明对比，让外界看到了上汽通用破釜沉舟的勇气。

　　其次，“营销少壮派”薛海涛的加盟为上汽通用注入了互联网式的灵活基因。薛海涛此前是“五菱神车”背后的营销功臣，曾创造过洪水中运送物资的“五菱救援车”等破圈案例。调任上汽通用后，他在短短8个月内完成了一系列“大动作”：一口价新政、渠道整合、用户运营改革，每一项都触及合资传统利益层。为了推行这些举措，薛海涛据说不惜据理力争，甚至说服了原本对中国市场价格体系调整不甚理解的通用高管。他的理念是：“不希望用户在不同店获得不同折扣服务，要给消费者一颗定心丸”。这种以用户公平和体验为中心的思路，与造车新势力高度一致，但要在合资体系内推行可想而知阻力重重。薛海涛的强势执行，使上汽通用在渠道价格上止住了出血点——至少目前别克品牌终端价格恢复了稳定。“至少不亏钱”是他对一口价阶段性成果的评价，也表明上汽通用开始更加理性地平衡销量与利润，不再像过去那样杀敌一千自损八百地盲目冲量。

　　薛海涛还为上汽通用带来了更接地气的传播风格。无论是在发布会上高喊“扬眉吐气”还是在媒体沟通中频频抛出干货金句：比如“营销要说清底层逻辑”，他都极大提升了上汽通用的媒体关注度和舆论热度。过去合资车企高管给人的印象往往刻板严肃，而薛海涛身上有一股“网感”和亲和力。这也反映在上汽通用近期的宣传上：公司更多地利用社交媒体和短视频，与用户互动。可以说，薛海涛在一定程度上扮演了“合资车企创业者”的角色，带动上汽通用营销打法向新势力看齐。

　　总的来看，这一次上汽通用新一届管理层在职责协同上，形成了全新的“四角支点”：

　　卢晓（总经理）负责“路线与收益”：拍板本土研发与盈利红线，确立“以利润为核心、不做亏损生意”的经营底线，同时给新能源主线以资源排他性，避免“多线开花、平均用力”。薛海涛（副总／营销）主抓“价格与规模”：主导一口价，以价格稳定—残值稳定—财务稳定的链路“反内卷”；直连用户内容，改造经销“议价文化”，将终端体系注入到预算闭环。王晨东（副总／智能化）负责“平台与生态”：对外统筹高通SA8775P与Momenta R6合作，把“算力—算法—底盘”做成可复用的平台能力；对内推动数据飞轮与功能兑现节拍表，避免“PPT功能”。曾瑜（泛亚执行副总）则跟进“工程与验证”：坐镇逍遥架构与广德验证，负责“工程化落地”：以样件—试制—PPAP节奏将包括NVH、热管理、能量管理与智驾传感器布置做工程标准化，确保成本—质量—交付三角平衡。

　　最后，还值得一提的是整个沟通体系的透明化。今年以来，上汽通用对于各种舆论风波的反应速度明显加快，而且回复内容信息量很大。比如，针对“通用考虑将别克出售给上汽”的传闻，合资双方迅速联合澄清“合作关系与长期发展承诺不变”，甚至引用了通用汽车CFO雅各布森的话称“中国业务是现在和未来的优质资产”。再如，面对销量下滑导致的经销商压力，卢晓亲自出来解释：“外界看到的大幅下滑销量主要是我们的批发量下降，其实终端零售已稳定在每月近5万辆并回暖”。这一系列快速而坦诚的回应，表明上汽通用高层正努力重塑外界信心、稳定内部军心。他们深知，在这个信息透明的时代，“捂着盖子”只会招致更多猜疑，唯有以坦诚务实的态度与公众交流，才能逐步消除合资品牌身上的刻板印象和神秘感。

　　综合来看，卢晓、薛海涛这一批新管理层带给上汽通用的是“技术+用户”双导向的思维变革。更可贵的是，他们愿意走到聚光灯下，用实际行动和真诚语言与市场沟通。这种管理层行为和透明度的提升，正是上汽通用过去所缺乏而如今迫切需要的软实力。诚然，合资车企的决策仍需中外股东协调，体制上的掣肘不可能一夜消除。但至少现在我们看到，上汽通用这艘巨轮的航向对了——掌舵者在改变思路，员工在重拾斗志，体系在逐步激活。

　　未来能否全速前进，还要看这艘巨轮的持续动力，但新掌舵人们已展现出值得肯定的新面貌。

　　当上汽通用奋力转型之时，摆在它面前的最大挑战依然是与时代的抗衡。毫无疑问，蔚来、理想、小鹏们在中国新能源市场已建立起新的游戏规则和用户心智。作为“后来者”，上汽通用如何在打法上与之对标？双方在节奏、传播、生态、内容乃至领军人物IP上有哪些差异？这些差异上汽通用能否缩小？这是审视至境L7前景不可回避的话题。

　　产品与迭代节奏方面：新势力以互联网速度打造车型，每年迭代硬件、每季度更新软件已经成为常态。例如小鹏几乎每年都有新车型或改款推出，特斯拉也频繁通过OTA推送新功能；“周更”“月更”的节奏让用户时时感觉有新鲜感。反观传统合资，过去开发一款车型少则三四年，改款升级节奏缓慢，软件OTA也是姗姗来迟。这种开发思维的代差，导致合资品牌前几年的新能源新品一推出就显得落伍。

　　上汽通用显然认清了这一点，从2024年开始大幅提速新品推出：两年内连发10款新能源车、一年内6款别克高端新能源车型陆续上市。此外，通过设立本土数字化中心，上汽通用实现了一年内对近30万辆存量车实施14次OTA升级——这一频率虽比不上新势力们的“高频空投”，但相较过去已不可同日而语。如果这种研发提效能够持续，上汽通用至少在产品节奏上不会再错失市场窗口。当然，节奏加快也带来品质和成本控制的挑战，合资车企需要适应“快速试错、快速修正”的互联网模式。慢工未必出细活，快工也完全可以出精品——新势力用实践证明了这一点，上汽通用正在努力跟上。

　　新势力公司往往生于互联网、长于社群，深谙如何利用新媒体讲故事。它们不吝把创始人包装成超级IP，通过微博、社区与粉丝直接对话；擅长打造大型品牌活动（如蔚来的NIO Day、小鹏的1024科技日）进行情感营销；也投入资源经营自有App、抖音号、小红书等，全方位触达年轻用户。例如，蔚来会在交付中心为车主举办生日派对，理想的各级高层会在社交平台亲自回复用户吐槽。这种去中心化、人格化的传播方式，使新势力品牌与用户形成强黏性互动，培养出一批“铁粉”。

　　相比之下，传统合资的营销显得老派而疏离：过去更多依赖经销商渠道的广告投放、传统媒体试驾，以及请代言明星拍广告。用户与厂商之间隔着层层中间商，缺乏直接沟通渠道。上汽通用也意识到了这个痛点，近年来开始向新势力学习“自己做流量”。别克品牌日、L7城市智能驾驶开放体验、抖音直播探厂等，都是在尝试建立厂家与用户直联的触点。尤其这次至境L7上市，官方公众号前期连发多篇技术拆解推文，通俗易懂地介绍了增程原理、智驾架构等细节，颇有几分新势力“产品经理式长文科普”的风范。再比如，上汽通用在B站上线了技术宣传片，让工程师出镜讲述别克的测试流程和安全标准。这些举动表明，上汽通用正在主动融入年轻人聚集的舆论场，以更多元的内容去影响认知。当然，要真正建立起用户社区，合资品牌还需投入更多耐心。毕竟，新势力们花了好几年精心经营才有今日的高黏性社区；上汽通用需要持续输出有价值的内容，才能一步步赢得“自来水”（自发拥护者）。

　　除了造车卖车，新势力们还在构建围绕用户用车生活的完整生态。以蔚来为例，从NIO House、NIO Life到NIO Power，他们提供了休闲、购物、能源一条龙服务，营造出强烈的社群归属感。理想则通过“奶爸车”定位，衍生出儿童友好展厅、用户改装分享等生态。相比之下，合资品牌在这方面的布局近乎空白——毕竟传统观念里卖车就是卖车，很少考虑用车场景的延伸。

　　上汽通用虽然没有直接复制NIO House那套模式，但也在着手改造自己的经销网络形态。他们推出了所谓7S模块化经销商体系，在传统4S（销售Sale、服务Service、配件Sparepart、信息反馈Survey）基础上新增了二手车（Second-hand）、共享出行（Share）、智联数字（Smart）等模块。简单说，就是鼓励别克和凯迪拉克门店提供二手车置换服务、试水出行租赁业务，以及更多数字化展厅体验。此举本质上是让原有经销商网络承担更多功能，部分实现“类直营”效果，增强用户粘性。当然，新势力那种直营模式能快速扩张用户触点的同时，也面临成本高企难以为继的问题，目前如腾势、极氪等都开始引入加盟经销商来平衡。

　　上汽通用选择不推倒重来，而是升级改造现有体系，这条路相对稳健。这意味着用户也许不会在市中心看到别克的高端会所，但可以期待身边的4S店变得更“新势力范儿”一些——价格透明、服务周到、功能多元。比如将来别克店里可能一边卖新车，一边搞二手车置换评估，还提供软件升级咨询，甚至组织车主活动。如果这些变化落实，无疑有助于改善用户体验。当然，合资品牌庞大的授权店网络本身也是双刃剑：它意味着触点下沉广、服务半径大（这是新势力短期难以企及的优势），但也意味着管理难度和执行一致性的挑战。在一口价体系下，如果厂家与经销商利益未能平衡好，一线执行可能走样。因此，上汽通用在生态触点上的挑战在于：如何协调好与经销商的关系，在提升用户直联体验的同时不引发新的矛盾。

　　新势力很懂得打造“出圈”内容，比如理想的视频广告抓住奶爸痛点疯狂刷屏、小鹏的1024科技日用技术愿景吸引极客眼球，而蔚来干脆将创始人李斌本人塑造成了品牌IP——他在车主群的每一次发言都能成为新闻，引发粉丝热议。上汽通用在这方面起步较晚，但也在尝试塑造新的品牌故事。以别克为例，别克过去给人的刻板印象是商务、成熟，而在电动时代，它希望讲述“百年品牌焕新”的故事：既强调传承（母品牌百年历史和1400万用户积淀），又突出创新（新平台、新技术）。

　　这一点从薛海涛在品牌日的演讲已可窥见：他给别克贴上“体系造车派”的标签，是要告诉消费者别克有底蕴、有经验，不是那种PPT造车；但同时又推出“至境”这个新能源子品牌以表明自我变革的决心。可以预见，接下来别克很可能会围绕至境L7以及后续车型，持续输出一些“金句式”的内容——比如宣传文案里的“出道即巅峰”“满电亏电一条龙”“最强增程豪华轿车”等等，都是为了强化用户记忆点。

　　目前来看，别克的品牌IP更多地寄托在产品本身和品牌历史上，还缺少一些人格化的符号。这或许是合资车企难以弥补的短板——它没有一个马斯克、李斌或李想式的人物来充当IP。在这种情况下，如何将企业价值观和产品理念有效地传递给受众，将非常考验营销功力。也许上汽通用可以考虑打造团队IP或代言人IP，例如让一线工程师、产品经理成为社交平台上的达人，定期分享研发故事，树立“技术信赖”的形象；以及深度绑定朱一龙这样的年轻偶像，通过粉丝经济带动品牌年轻化。无论哪种方式，都需要持续的内容输出和形象管理。这方面，新势力们已耕耘多年而合资反倒是刚起飞，上汽通用需要尽快追上。

　　总体而言，在与新势力的打法对比中，上汽通用已经在主动求变，努力缩小差距：节奏上大幅提速、传播上重视直联、生态上升级渠道、内容上丰富故事。这些改变为至境L7创造了一个相对有利的市场环境。然而，差距依然存在。新势力的优势在于轻装上阵、没有历史包袱，能快速试错迭代；上汽通用的优势在于造车底蕴深厚、体系完备，但转身相对缓慢。现在它正努力用新势力的方式武装自己，但能否全盘学到位，还需要时间来验证。

　　对上汽通用来说，或许完全变成新势力并不现实，但通过扬长避短，走出一条“合资新实力”的道路，则未必没有可能。

　　乐观的因素在于，上汽通用已经找准了症结并奋起直追。企业内部的组织僵化在打破，研发和营销更贴近本土用户，产品力短板逐步补齐。别克至境L7作为新战略下的首发车型，可以说拿出了合资品牌前所未有的诚意：定价务实、配置拉满、技术革新。它解决了续航焦虑，保留了别克引以为傲的舒适和静音，又在智能化方面奋起直追。如果说锐歌之败在于“高定价低体验”伤了用户的心，那么L7初步展现的是“厚道价格 + 过硬三电 + 追平智能”的组合，至少不会重蹈覆辙。从市场反馈看，L7的起步反响不错：数万计的盲订订单、社交媒体上一波接一波的话题讨论，都说明消费者对这款产品是感兴趣的。

　　其次，如前文所述，用句成语来说，就是刮骨疗毒。上汽通用在用阶段性利润承压换组织敏捷：通过提前计提与项目聚焦，把历史包袱“出清”到报表上，把资源集中到“至境+凯迪拉克新能源主线”上来，所以前段时间看起来很难看。还有，规模与口碑正在重回正循环模式。很简单，上汽通用用一口价稳定残值，残值又反哺金融方案（低息/置换），金融提升转化率，转化率再反哺规模，规模带来单位成本下降，“财务—产品—用户”的经营飞轮真的转起来了。

　　更重要的是，上汽通用上下表现出的决心和执行力让人看到希望——管理层已经放下身段直面用户，整个体系在为一个目标协同努力。

　　然而，残酷的现实不容忽视。新能源汽车市场竞争异常激烈，新品辈出、价格卷到极致，消费者的耐心和忠诚度都被磨薄。别克L7所在的20万级增程/混动轿车市场，强敌环伺。此外，合资品牌多年积累的燃油时代品牌形象在新能源时代不再完全是加分项。豪华品牌凯迪拉克的电动车锐歌卖不动，就是因为燃油时代的光环没能成功转化成消费者对其电动车的认可。别克品牌的号召力本就弱于豪华品牌，在电动新纪元更需要从零开始建立信任。至境L7虽然凭借出色的硬件赢得了关注，但要赢得口碑，软件体验和服务必须跟上。如果前期交付的产品在智能驾驶、车机系统上出现明显bug或者功能不达预期，那首批用户的口碑反噬将极大拖累销量爬坡。这一幕在锐歌身上都发生过，上汽通用绝不能再犯。正如业内评论所言：“在新能源赛道上，慢半拍的技术验证，可能意味着全盘皆输”。因此，速度与品质，是至境L7上市后的第一道坎。

　　· 持续的OTA升级和功能兑现：发布会上承诺的高级智驾和座舱功能，能否按时且稳定地交付给用户，将直接影响产品口碑。上汽通用需要建立一支高效的OTA响应团队，快速根据用户反馈进行改进优化。如果L7能够像新势力车型那样，通过频繁的软件更新不断带来新惊喜，用户信任会迅速建立；反之则可能又和LYRIQ锐歌那般深陷泥沼。

　　· 坚持价格体系稳定：一口价策略已经开了好头，接下来关键是稳住阵脚。不打价格战并不等于不提供价值，而是要通过优质服务和丰富配置让用户觉得物有所值。如果未来市场下行导致经销商偷偷降价抛售库存，上汽通用必须果断管控，决不能再让“一车多价、老车主愤怒”的情况重演。长期来看，稳定的残值和价格体系也是品牌向上的基础。

　　· 强化用户运营和服务体验：卖出车只是起点，服务好用户才能带来复购和口碑传播。上汽通用应借鉴新势力，打造别克L7车主社群，真诚聆听用户声音。例如定期举办车主活动、技术沙龙，让工程师面对面解答用户疑问，形成厂商与用户的良性互动。售后服务也要下苦功提升，比如提供上门取送车保养、维修代步车等，切实提高用户满意度。别克拥有遍布全国的服务网点，这是优势，但只有当服务质量也同步升级时，这张网才能真正成为口碑保障。

　　· 打造差异化优势：在与新势力的竞技中，合资品牌不可能事事都赶超对手，必须扬长避短。至境L7可以努力塑造自己在“增程 + 豪华舒适”这一组合上的独特卖点。比如突出L7所独有的“稳/顺/净/安”驾乘品质——稳健扎实的底盘、顺滑线性的动力、静谧高级的座舱以及安全可靠的防护——将这些做到极致，打出“安静智慧座驾”的招牌；又或者凭借多年安全技术积累，强化“可靠安心”的形象，赢得家用消费者的信赖。再加上增程技术本身在燃油经济性和长续航上的优势，其实完全可以在细分市场中形成自己的护城河。与其一味跟风卷速度，不如在品质和体验上做出至境特色，避免陷入同质化的价格战泥潭。

　　· 内部协同与战略耐心：最后一点胜负手，其实在上汽通用自身。新能源转型是场硬仗，更是持久战。上汽和通用两大股东能否保持定力，不因一时得失就战略摇摆？管理层能否持续敢破敢立，让改革举措扎根落地这些都会影响L7乃至后续产品的命运。三年前锐歌高开低走的教训犹在眼前，这次到了检验上汽通用组织韧性的时候。保持战略耐心、坚持既定转型路线，对于处于销量爬坡期的至境L7来说至关重要。

　　谨慎在于，市场竞争残酷、品牌重塑非朝夕之功，上汽通用还需要拿出破釜沉舟的毅力；乐观在于，从企业行动到产品本身，我们已经看到了正确的变化方向。如果说过去几年上汽通用在新能源领域是迷失于大雾之中，那么如今通过至境L7这款车，它终于开始找到航向并全速前进。船大掉头慢，但一旦转对了舵顺风而行，巨轮的能量也不容小觑。别克L7就是上汽通用巨轮调整航向后的第一股东风——如果把握得当，它将助力这艘旧日巨舰重新乘风破浪；相反，如果这步棋走不好，上汽通用恐怕难免在中国市场“失去三十年积累的基盘”。我真心希望他们能赢下这一局，也为传统车企的转型探索树立一个标杆。

　　多说一句，至少上市前的“致敬同行”，说明这家合资老牌巨头愿意正视差距、以开放姿态补课

　　站在更宏观的视角来看，别克至境L7的成败或许将成为整个合资车企命运的一面镜子。在当前合资品牌集体承压的局面下，若至境L7能够逆势突围，无疑将为其他挣扎中的合资品牌提供宝贵的借鉴范本，证明传统巨头在不利环境中迅速调整、重回赛道并非没有可能。与此同时，我们也期待：在L7迈出可喜第一步之后，上汽通用能否乘胜追击，不仅将别克艾维亚（Avenir）高端系列进一步做强，还帮助凯迪拉克的新能源业务走出泥潭？这一切，都有待时间给出答案。

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