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　　10月1日，随着245省道杨柳池至金果坪段正式通车，巴东县结束乡镇不通二级公路的历史。至此，一个大写的“丰”字，在巴东大地苍劲落笔。

　　地处武陵深山、三峡库区腹地的巴东县，从“蜀道难”到“行四方”的涅槃，在“交通强国”号角下，绘出一幅交通跨越式发展锦绣：

　　长江北岸，东瀼口通用物流码头，汽笛长鸣，一艘满载装配式绿色建材的货轮缓缓驶离港口；

　　神农湖畔，水健康产业园一瓶瓶神农溪矿泉水下线，通过紧邻园区的郑渝高铁，进入全国大市场；

　　巫峡口前，348国道县城至高铁站快速通道穿山越谷，用15分钟车程，将县城带入高铁生活圈。

　　打开“十四五”时间轴，巴东县紧扣“加快建设交通强国”时代使命，站在湖北省加快建成中部地区崛起重要战略支点、恩施州建设“两山”实践创新示范区的方位上，总投资超62亿元，先后建成348国道快速通道、野三关大桥、秭归磨坪至巴野公路、东瀼口镇至秭归泄滩“硬联通”等项目，公路建管养水平多年位居全省前列。

　　“今年又是丰收年！”秋雨过后，巴东县溪丘湾乡下庄坡村一级级橘园里，沉甸甸的果实挂满枝头。

　　漫步在林间产业路上，果农周建军喜上眉梢：以前没有入园公路，搬运柑橘全靠背篓、打杵；修了产业路，只需一脚油门的功夫；如今有了无人机，一“键”轻松搞定。

　　从人力驮运到农用车载运，再到无人机吊运，周建军亲历了交通改善、科技赋能的幸福转折。

　　3352平方公里的巴东，山地占九成，南北最大纵距130公里，大小河流70余条。在“非山即水”地形地势中，不仅孕育出“巴水急如箭，巴船去若飞”的诗词意境，也在“看见屋、走到哭”的现实图景中，烙下“行路难”的深深印记。

　　作为长江入鄂第一县的巴东，以江的博大胸怀、山的高远视角，坚持“大抓交通就是大抓发展、抓大交通就是抓大发展”理念，以“逢山开路、遇水架桥”的拼劲，换来“条条大道通巴东”的壮阔画卷。

　　巴东县交通运输局局长张正勇晒出“十四五”交通支出账单：省道建设总投资超28亿元；新改建农村公路784.68公里，总投资超29亿元；持续推进水运码头建设，完成投资5.3亿元。

　　总投资60多亿元的“资金杠杆”，撬动巴东路网等级加速升级、覆盖范围持续扩大，在“十四五”交通蝶变中留下划时代的注脚。

　　如何让“三峡库区重要的综合交通节点”根扎牢、茎茁壮？巴东县在中央和省、州的战略视野中来谋定，全力构建“公铁水空邮”多式联运、立体互联的现代化综合交通体系，发挥中转川渝物资东出、鄂湘赣货物西进的作用，阔步前行闯“蜀道”、筑坦途。

　　秋雨绵绵、山雾渐起，348国道快速通道形似蛟龙，穿行在深谷中。快速通道一头连接县城，一头串联郑渝高铁巴东站。

　　2022年6月20日，郑渝高铁正式通车运营。这一刻，巴东在恩施州率先进入高铁时代。从巴东站出发，最快2小时抵重庆、2.5小时到武汉、6小时达北京。

　　一条14.7公里长的348国道快速通道横卧青山绿水间，沿线山高谷深，岩溶滑坡等地质灾害易发多发，建设者们用2隧、11桥、多段路基组合串联，桥隧比达70%。

　　高铁来了，山门开了，巴东县委、县政府先行谋划、落地348国道县城至高铁站快速通道建设项目，成立以县委、县政府主要负责为组长的项目领导小组，在全工序、全时段施工下，攻克施工难、工艺难、资金难，于软弱围岩、岩溶、断层等险象丛生中，跨越“筑路禁区”，提前一年交付使用，写下“巴山峡川起坦途”的传奇。

　　紧邻长江的巴东，因水而兴，也曾因水而困，在路上交通提速的时代背景下，“黄金水道”一度沉寂。从拉纤木帆船的峡江号子、“神农溪号”轮船的汽笛鸣响到“水翼飞船”的击浪拍岸，再到游轮出港启航，见证了水运码头的荣光沉浮。

　　三峡工程蓄水后，巴东港在“一港三区”定位、布局中焕新，主城港区聚焦客运，巫峡港区发力旅游，宝塔河港区专司货运。2023年，巴东港获评“长江经济带绿色港口示范单位”；今年8月，东瀼口通用物流码头正式启用，首批绿色建材装船出港。

　　以“十四五”收官的历史节点为时间刻度，从施巴古道、长江码头水运、普通公路、高速公路、铁路一路走来的巴东，用“战天斗地、坚韧不拔”的精神在群峰中辟路，郑渝高铁巴东段、长江巴东港客货运码头、清江大桥、巴野公路、209国道绕城线等建成通行，巴东与山外城市的N小时“交通圈”加快建成。

　　与此同时，巴张高速、武重高速、646国道改扩建、“双神”快速通道、绿葱坡绕镇线国道大支坪绕镇线等一批重大交通项目即将启动建设，巴东正从“慢交通”向“快交通”加速转变。

　　今年1月10日，一个载入巴东史册的日子。随着开工号令下达，巴张高速沪蓉沪渝连接段项目正式开工。

　　这条将改变巴东发展格局的高速公路，全长70.596公里，设互通立交7处，桥隧比约82%，单公里造价最高每公里约2.8亿元，是目前湖北山区高速公路造价最高、桥隧比最高、地质条件最复杂的高速公路，巴东人民前后争取了15年之久。

　　以打造“三峡库区重要的综合交通节点”的视角探路，巴东用一条条路内外串联、交织成网，激活交通末梢，融入交通大网络。纵览巴东路网规划图，一个新的“丰”字正在山水间铺陈：

　　“一纵三横”高速公路网连接山里山外，“诗和远方”不再远。“一纵”即巴张高速沪蓉沪渝连接段，“三横”即沪蓉高速、武重高速恩施段、沪渝高速，巴张高速沪蓉沪渝连接段作为巴东“一号工程”全面推进，武重高速恩施段前期工作有序进行，高速路网正让出山、入山的路更近。

　　“两快速九干线”区域公路骨架网串起城乡，“家门口的幸福”触手可及。“两快速”由巴东长江大桥至平阳坝段一级公路和巴野公路组成，“九干线条国省道组成，以区域路网串联区域交通圈、产业园，破解共富密码。

　　“两江两港口”航道网通江达海，“水运荣光”回归。“两江”即长江、清江，“两港口”即长江巴东港、清江水布垭港，依托长江“黄金水道”先天优势，加快建设东瀼口通用物流码头后方陆域转运站、桥梁、散货仓库，西瀼坡旅游客运码头征地拆迁按下“快进键”，水运历史再续峥嵘。

　　站在“十五五”起跑线上，巴东将紧踩内循环、快联通、联运物流3个基点，以四通八达的交通网络，推动经济融通、人文互通，让“人民满意交通”看得见、摸得着。

　　劈开巴山千重嶂，跨越长江万里涛。“交通兴则百业兴，交通畅则百业旺，我们将旗帜鲜明地构建大交通，让丰字交通主骨架越来越饱满，为全州打造武陵山区重要枢纽、全省打造新时代九州通衢贡献巴东力量。”巴东县主要负责人说。